Die Europäische Vereinigung für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs (AEDTF) ist bestürzt über die einseitige Entscheidung der Region Burgund – Franche-Comté, die französisch-schweizerischen Verbindungen Biel – Delsberg – Delle – Meroux TGV (Belfort-Montbéliard TGV) auf französischem Staatsgebiet einzustellen.

Zwar könnte man angesichts der seit 2018 weit hinter den Erwartungen zurückbleibenden Fahrgastzahlen meinen, dass es zu gewagt gewesen wäre, eine Eisenbahnstrecke wieder aufzubauen, die diese relativ dünn besiedelte Region bedient. Dies ist nicht der Fall. Der Misserfolg ist auf eine ursprüngliche Fehleinschätzung zurückzuführen, da die Entscheidungsträger auf zwei voneinander unabhängige Reisepotenziale setzten (Pendler- und Studienbeziehungen auf dem französischen Abschnitt und Zugang zum TGV auf beiden Seiten), woraus sich ein hybrider, überlappender Betrieb ergab, der keine direkte Verbindung zwischen Delémont und Belfort anbietet.

Vergessen wurden die Verkehrsströme zwischen den beiden bedienten Polen und darüber hinaus, die Grenzgänger, die Touristen und schließlich eine integrierte regionale Preisgestaltung. Der wahre Maßstab für das Potenzial der Bahnverbindung ist die Frequentierung der parallel zur Bahnstrecke verlaufenden Autobahn, aber dazu muss die Bahn noch zur rationellsten und praktischsten Lösung gemacht werden (ein Zug für den Alltag).

Für unseren Verband, der sich insbesondere für die (Wieder-)Herstellung qualitativ hochwertiger internationaler Verbindungen einsetzt, grenzt ein solcher Fehlschlag, vor allem aber die Hartnäckigkeit, ihn nicht zu korrigieren, an Sabotage, deren Beweggründe nur schwer zu erkennen sind. Car les causes de l’échec sont clairement identifiées : changement de train imposé à Meroux ou à Delle, correspondances hasardeuses à Meroux tant vers Belfort qu’avec les TGV, horaires irréguliers, tarification très dissuasive sur les courtes distances, concurrence directe et avantageuse des bus Optymo, absence de rabattement des autocars vers les gares, sans compter les impondérables qui dégradent régulièrement la qualité du service.

Wir bedauern diese Entwicklung umso mehr, als wir die Rettung der „Roadmap“ mit der Bezeichnung Convergences 2026 erwartet hatten, die lange zwischen den betroffenen Akteuren, insbesondere dem Kanton Jura und der Region Burgund – Franche-Comté, ausgehandelt worden war. EBis 2026, also 7 Jahre (!) nach der Wiederinbetriebnahme, sollten zwischen Delémont und Belfort durchgehende Direktverbindungen im Stundentakt eingerichtet werden, die in der jurassischen Hauptstadt direkte Anschlüsse an die IC-Züge bieten, die Lausanne wieder mit Basel verbinden werden. Für alle Befürworter der Linie ist die Entscheidung, diesen Fahrplan nicht einzuhalten, verblüffend und bedauerlich.

Erschreckend, denn in der Welt des öffentlichen Verkehrs gilt die Regel, dass das Angebot der Nachfrage vorausgeht; mit anderen Worten, die Öffentlichkeit reagiert, wenn sie ein qualitativ hochwertiges Angebot vorfindet. Wir wollen der Region zwar glauben, die verspricht, ab Ende 2025 einen Taktverkehr mit Anschlüssen von Bahnsteig zu Bahnsteig in Delle anzubieten, aber ehrlich gesagt bezweifeln wir angesichts der geringen Entfernungen und Fahrzeiten, dass diese Elemente ausreichen, um den Unterschied auszumachen. Zumindest ist (noch?) nicht die Rede davon, die Strecke wieder zu schließen, aber man schafft ein zusätzliches Hindernis und es ist zu befürchten, dass sich die mit dem TGV reisenden Schweizer anders organisieren werden, um nicht in Delle und dann einige Minuten später in Meroux umsteigen zu müssen.

Die Schweizer und jurassischen Steuerzahler, die ein Viertel der Rechnung bezahlt haben, wurden vor den Kopf gestoßen.

Zumindest gibt uns diese Aktualität die Gelegenheit, den Vorschlag unseres Vereins zu wiederholen, die gesamten transjurassischen Beziehungen im Geiste einer französisch-schweizerischen Partnerschaft zu überdenken und sich dabei direkt vom Léman Express inspirieren zu lassen, dessen Erfolg unbestritten ist und als Beispiel dienen sollte. Wir fordern, ab sofort die Schaffung einer ähnlichen gemischten Körperschaft zu prüfen, in der die SBB und die SNCF zusammengeschlossen sind und die den Auftrag hat, in Zusammenarbeit mit den öffentlichen Körperschaften ein grenzüberschreitendes Netz aufzubauen, das, warum nicht, den Namen Jura Express tragen könnte.

In der nächsten Zeit fordern wir die Region Burgund – Franche-Comté auf, ihr Wort bezüglich der gemachten Versprechungen zu halten. Für den weiteren Verlauf ist es glücklicherweise immer möglich, eine fragwürdige Entscheidung zu korrigieren, um es besser zu machen.

Pierre Weiss – 2023